雷诺新电车背后的中国动力

天河马新闻

　　新浪财经欧洲站站长 郝倩 发自法国巴黎

　　法国雷诺新一代的Twingo E-Tech日前在法国公布了售价：低于2万欧元（约16.44万元）。或许这个价格在中国消费者看起来没什么特别的地方，可这是欧洲，2万欧元以下的小型城市电动车是诸多欧洲车企希望达到，却实难达到的价格水平。

　　雷诺却做到了。这背后，是一种在欧洲十分前卫的操作模式——中国研发，中法科技协作，中国零部件，欧洲制造。结果就是，不仅不用缴纳电车进口税，消费者还可以享受电车补贴。

　　简单来说，就是由法国技术中心负责概念设计，中国研发中心负责整体开发流程，最后生产将在斯洛文尼亚工厂完成。中国研发中心9个月交付第一台工程原型车，远低于欧洲车企新车型开发周期所需要的3到4年。

　　除了让开发周期大幅度缩短成为可能，中国的供应链快速响应机制也让这款车的开发成本降低了超过七成，零部件采购成本降低了近3成。这款车采用宁德时代LFP（磷酸铁锂）电池，而且量产后这款电池可能由宁德时代匈牙利工厂生产。

　　法媒《工程师科技》（Techniques de l’ingenieur）所用的大标题很好的诠释了该事件的意义：“雷诺新款Twingo：欧洲制造，中国马达的新电车”。

　　综上所述，非但雷诺的这款电动车起售价可以降至2万欧元以下，因为是“欧洲制造”，还符合了法国电动车补贴的要求。最终在补贴之后，消费者可能以1.5万欧元的价格入手。

　　为什么是2万欧

　　今年5月份，比亚迪在欧洲市场推出了一款售价约2万欧的电动车，海豚冲浪。据说就是中国版的“海鸥”。这件事当时给欧洲市场带来了相当大的冲击，因为也就是在4月份，比亚迪纯电车数量在欧洲注册数量首次超过了特斯拉。这还是在当时中国电动车已经被欧盟征收了关税的背景之下。

　　与此同时，欧洲能在这个2万欧赛道上和中国电车比拼的车型寥寥无几，达契亚（Dacia） Spring和雪铁龙ë-C3算得上合格，此外就是雷诺5 E-Tech。达契亚是创立于罗马尼亚的品牌，雷诺集团的子品牌。

　　这其中还有一段往事，就是少数在欧洲价格能打的电车达契亚 Spring，也是在中国生产的，当时还在法国引发了很多讨论，认为这是威胁到了法国汽车业的就业，还有人以增加“碳足迹”为理由反驳。然而，毋庸置疑之后达契亚的Spring依然成了欧洲价格能打的一款城市经济适用电车。

　　“经济适用型”城市用车曾经是欧洲的优势产品，现在却充满了很多挑战，最重要的就是如何降低成本且能保证电动车的竞争力。2万欧，成为行业里一个“标杆”，或者说是“衡量标准”，让欧洲汽车工业十分头疼。

　　中国研发，欧洲制造的法国电车

　　上述这些复杂的背景，也是雷诺在中国设立研发中心的初衷。因为新的小型电车，要在欧洲生产，但要能够实现就一定离不开中国效率，和完善的产业链。

　　所以当比亚迪在欧洲推出海豚冲浪时，当时《费加罗报》还做了一篇报道，聚焦雷诺在中国设立研发中心以提升其竞争力。报道指出：“为了加速开发下一代价格低廉的电动车，雷诺在上海设立了“ACDC ”研发中心，集合150人的团队，利用中国本地工程资源和供应链优势，以极快的速度和更低的成本推进整车开发和工业化流程，以适应全球电动车市场的新格局。”

　　ACDC的全称是“Advanced China Development Center”，况且可以把它翻译为“高级（先进）中国发展中心”，平时则被称为“中国研发中心”。这个中心去年下半年成立之初的重要任务之一，就是要开发一些售价在2万欧元以下的车型，要将开发周期从3年缩短到2年。

　　按照雷诺集团上个月底的官宣，达契亚的下一代A级电动车，同样将在上海的中国研发中心完成概念设计后开发。这一次预计时间16个月。

　　中国不再是成本低谷

　　这其中有一个细节很有意思。根据法媒《汽车报》（Le Journal de L’automobile）的专题报道，针对雷诺的研发中心有一段小标题是“中国并不是’低成本’的代名词”。

　　他们写了这么一段话：“不要总是说要低成本开发，因为在中国，好的工程师的薪资水平是法国同事的两倍。”

　　当时ACDC主任Philippe Brunet也解释说，“我们来中国并不是因为成本低，我们在这里是因为我们的团队很优秀”，“如果不身处这个生态系统内，我们将无法成为电车的竞争者”。

　　相比于巴黎有数千名工程师，上海这个150位工程师的团队显得体态很轻盈。Twingo的项目确定后，由法国的工程师团队确定设计方案之后，接下来的开发流程都到了上海研发中心手中。上海的团队和供应商协同作业，第一个样车在4周内推出，而不是通常的3到4个月。在2025年9月份，项目移交到斯洛文尼亚工厂，并将在今年12月份正式投产。

　　大量采用中国供应商，以及中国品牌的零部件，是新款雷诺Twingo E-Tech价格具备竞争力的重要原因。

　　一款车背后的国际合作——法国的技术中心+中国研发中心+斯洛文尼亚工厂——缩短了41%的开发时间，开发阶段成本降低了七成以上。验证了雷诺“中欧协同”生态合作模式的可行性。

　　在这场全球电动车拉力赛中，雷诺的新款Twingo电车打破了欧洲的一项纪录，成为欧洲汽车界的一个“合作共赢”的经典案例。同时还有一个重点，就是本地化投资和生产，将成为一个不可避免的趋势。

责任编辑：梁斌 SF055

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